Αρκετές είναι οι αλλαγές που θα εισαχθούν στην καθημερινότητα των οδηγών από τη στιγμή που θα ψηφιστούν οι νέες διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, που επιλαμβάνεται του θέματος, για πρώτη φορά εδώ και 16 σχεδόν χρόνια (από το 2008), προωθεί κάποιες σημαντικές αλλαγές με στόχο τον περιορισμό των τροχαίων περιστατικών που το τελευταίο διάστημα εμφανίζουν έξαρση και “κοστολογούνται ακριβά” σε ανθρώπινες ζωές.
Μία μεγάλη πρώτη κίνηση νομοθέτησης υπέρ της διήθησης, που περιμένουμε χρόνια, μοχλεύεται εδώ και πάρα πολύ καιρό με πρωτεργάτες τον ΣΕΜΕ, ενώ το εύλογο θα ήταν να είχε μεριμνήσει χρόνια τώρα η Πολιτεία, όπως έχει κάνει η Γαλλία και άλλες χώρες της Ευρώπης. Νόμιμη είναι επίσης η διήθηση σε τρεις μεγάλες πολιτείες των ΗΠΑ και με όρους καλύτερους από αυτούς που θα εφαρμοστούν τώρα στην Ελλάδα.
Ο νέος ΚΟΚ, που δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί, προβλέπει για πρώτη φορά την κίνηση των μοτοσυκλετών ανάμεσα στους στοίχους των αυτοκινήτων, κάτι το οποίο ήταν και είναι παράνομο, αλλά εξαιρετικά σπάνιο να βεβαιωθεί κλήση μόνο για τη διήθηση.
Ακόμη και τώρα υπάρχει μεγάλη άγνοια για το ζήτημα στους ίδιους τους μοτοσυκλετιστές, που αγνοούν τον λόγο που επιμένουμε πρώτα να υπάρχει ένας όρος για την πρακτική αυτή, όπως η λέξη διήθηση, και να σταματήσουμε να διαβάζουμε σε ειδησεογραφικά site γενικούς ενδιαφέροντος την λέξη «σφήνα», «χώσιμο» και άλλα τέτοια που δεν περιγράφουν τη συντεταγμένη και υπό κανόνες κίνηση των μοτοσυκλετών ανάμεσα στα αυτοκίνητα, όπως θέλουμε όλοι να έχουμε.
Οι αλλαγές αυτές στοχεύουν όχι μόνο στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, αλλά και στην προσαρμογή της χώρας σε διεθνή πρότυπα. Έτσι, η επιβολή ενός νέου, πιο οργανωμένου πλαισίου για τη διήθηση, με ξεκάθαρους κανόνες και προϋποθέσεις, είναι ένα πρώτο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση.
